路面区間に進入し、競輪場前へ。田神線と分岐する交差点は、美濃町線は東西にまっすぐ走っており、田神線は南へほぼ直行する形で分かれていきます。この交差点の西側に美濃町線の、南側に田神線の競輪場前電停が存在していて、美濃町線側の電停では交換ができます。一方田神線ではここから1つ先の市ノ坪に交換設備があります。先発した新岐阜行き電車は市ノ坪で交換したようで、私の乗った徹明町行きが競輪場前に到着するとすぐに田神線からの電車が関方面へ走り去っていきました(写真61)。これもなかなかのダイヤの組み方です。戦後線路を付け替えたという、梅林-徹明町間のみ複線。徹明町では、西からやってきた岐阜市内線が南へカーブを切って新岐阜駅前方面へ向かう一方で、東側から美濃町線がやってきていて、交差点の東西にそれぞれの停留所があります。交差点を東西に横断して連絡線がありますが、ここを走るのは市ノ坪の車両基地への出入りだけでしょうね。徹明町電停で名鉄600V区間の完乗を達成しました。降りて横断歩道を渡って振り返ると、折り返しの日野橋行きに乗車しようとする人が電停に立っていて、行き交う自動車に電車ごと埋もれそうになっています(写真62)。これはなかなか危険。
交差点を渡って岐阜市内線側の停留所に行ってみました。電停の存在を示す何らかの標識があるだろうと探してみると、交差点脇に立っていました(写真63)。全然目立ちません。地元鹿児島だと道路中央に安全地帯が堂々としているのでそれだけで目立ち、そこに大きなポールで電停の名前が書かれた標識が立てられているので遠くからでも分かります。これに対してここでは電停そのものは緑色に舗装路面が塗られているだけで、電停名はこのように脇の方に立っているだけ。路面電車の冷遇振りが現れているようです。北東側の交差点角から南の方を向いて撮ったのが(写真64)です。写真右側が忠節方、左側が美濃町線の連絡線。
新岐阜駅に戻り、今度は各務原線に乗車(写真65)。岐阜からほぼ東へ向かって各務原を通って犬山へ向かいます。新鵜沼までJR高山本線とほぼ並行。木曽川を渡って南側の犬山遊園で下車(写真66)。ここの東側には日本モンキーパークという動物園があって、そこへのアクセスとしてモンキーパークモノレール線があります。ここも名鉄の経営で、3・3・SUNフリーきっぷで乗車可能ですので、今回乗り潰しに行くこととしました。
このモンキーパークモノレール線は、日立製作所がアルヴェーグ社から技術導入して建設した最初のモノレールで、ここの経験を元に東京モノレールを造ったということが知られています。そのことを示すように車内には日立ALWEGの銘板が貼られていました(ブレていますが)(写真67)。この後、東京モノレールまで日立アルヴェーグ式で造られ、それを元に日本跨座式という跨座式モノレールの共通形式がまとめられたので、その後の主要なモノレールは日本跨座式で造られています。千葉都市モノレールのように最近建設されたのに三菱サフェージュ式を使っているところもありますが。モンキーパークモノレール線の途中に分岐器は全く無く、駅は犬山遊園、成田山、動物園の3駅。列車は2編成いて、1編成は普段動物園駅の奥に寝ているようです。多客期増結用らしいです。動物園駅でMRM100型を撮影(写真68)。既に夕方だったので、動物園駅へ向かう列車は事実上回送状態で、私以外に乗車している人はいませんでした。折り返し犬山遊園駅は帰る人でごったがえしていました。動物園駅の改札口はそのままモンキーパークへの入園ゲートになっており、3・3・SUNフリーきっぷでモノレール自体の乗車は可能でも、入園券を買わない限り外に出られません。結局そのまますぐの列車で折り返して帰ってきました。
犬山遊園駅でまた各務原線に戻ってきました。モノレールと各務原線は改札外乗換です。モノレールにちょうど接続するように全車特別車の特急(名鉄の特急は、特別車(指定席車)に乗るときだけ特急券が必要で、普通車は料金なし)がやってきましたが、新名古屋へ出るならともかく隣の犬山が次の目的地であるのでパス。次の急行に乗車しました(写真69)。犬山駅は、各務原線の他に犬山線(江南、岩倉を通って新名古屋へ)、小牧線(小牧、上飯田から名古屋市営地下鉄上飯田線へ直通して名古屋市営地下鉄名城線平安通へ)、広見線(新可児を通って御嵩へ)が集まる愛知県北部の鉄道の要衝。駅の南側を見ると各線への出発信号機が林立していました(写真70)。