日々題

_ [鉄道][旅行]大阪市交通局完乗

新デジカメのテストも兼ねて、大阪市交通局の路線の乗り潰しに出かけました。ごく近場にもかかわらず大阪の地下鉄はほとんど乗れていない状況で、かなりの路線を乗る必要があります。それもこれも、御堂筋線にさえ乗れば大抵の用は足りてしまう路線構造の影響かもしれません。堺筋線は日本橋電気街に行く時にしばしば使いますけど。東京の方が地下鉄網は大きいものの、乗り潰しを意図しなくてもあちこちに用があって出かけているうちに大体は乗れてしまって、西馬込とか北綾瀬とかそういったあたりを乗りに行くだけで容易に全線完乗を達成できました。

さて、既に乗ったことがある区間も含めて全路線を今日1日で回るつもりでいて、事前に調べたところ日没までに(私の乗り潰し規則上日中に乗車する必要があるので…地下鉄ではほとんど無意味な規制ですが)全路線を乗車するためには9時過ぎには自宅を出発しなければならなかったのですが、朝方ごちゃごちゃしているうちにどんどん時間が経ってしまい、結局出発できたのは10時過ぎでした。このため末端付近にある既乗区間を省いて乗ることに。省かれたのは御堂筋線江坂、堺筋線天神橋筋六丁目、中央線長田、千日前線野田阪神です。阪急沿線からの地下鉄網へのアクセスは西中島南方とか中津とかもあるのですけど、順当に梅田を選択。1日乗車券を買ってまず御堂筋線から乗車。御堂筋線はなんば以南を乗ったことがありません。天王寺止まりが来て、そこで1本後の列車を待ったところ北大阪急行8000形「ポールスター」がやってきました。何回も御堂筋線を使っていながらポールスターを見るのも乗るのも初めてです。そこまで珍しい車両ではないはずなのですが。車体のデザインが他の大市交の電車に比べてもかっこいい気がします。座席モケットの手触りが独特な気がします。中百舌鳥で折り返して昭和町で下車。

昭和町からちょっと表を歩いてすぐそばにある谷町線文の里へ。両線が交差していても駅が無いところです。谷町線は文の里-八尾南と守口-大日が未乗。隣の市へ越境しているんですね。八尾南まで行って折り返し、長原で降りて隣の出戸までの間を歩いて、ちょうどこのあたりにあるJRの阪和貨物線を見に行ってみました。関西本線の久宝寺(=旧竜華操車場)と阪和線の杉本町を結ぶ貨物線で、和歌山方面への貨物列車の運行や特急「あすか」(和歌山-名古屋間)の運行などに使われていました。その後この方面の定期旅客列車も貨物列車も無くなり、それでも以前は毎日のように錆取り列車が走って維持されていたようなのですが、外環状線工事の関係か線路が外されてしまった部分があるらしく、いまや放置状態だと聞いていました。そこで今日様子を見に歩いてみたわけですが、もはやほとんど廃線状態。架線もレールもそのまま残存しているものの、全ての踏切で線路への侵入を阻止するためのフェンスが張られて列車の運行はおろか保線車両の通行も不可能で、徒歩で線路を巡回するのもフェンスの関係で大変そうです。線路は草生して、はしごを掛けてフェンスを乗り越える手はずまで整えて線路脇の空き地が耕作されていました。沿線住民から正式な廃止・線路撤去要請が出されているとか何とか。ちょっと整備しなおせばすぐにでも列車を走らせられそうに見えますし、複線にするための土地も十分にあるように思われます。おまけに交差する主要な道路は大体道路側が立体交差で通り抜けているように地図上では見えるので、費用を要する高架化をしなくても旅客転用は可能に思われます。しかしながら外環状線の計画にももれてしまったということを見ると、ここを旅客化しても採算が見込めないということのようですね。もともと貨物列車が都心を経由するのを避けるために建設された線ですので、都心を通らないような配線になっているわけで、旅客需要的には厳しいのは仕方ないのかもしれません。JR西日本はこの線路を今後どうするつもりなのでしょうか。

谷町線をずっと北上して大日まで乗車して谷町線完乗。以前に守口まで来たのは2001年の学生見学の時(松下電器の見学)ですね。ここから太子橋今市まで戻って、大市交最新の路線である今里筋線へ。全然乗ってないと言われていましたが、私が事前に想像したよりは乗っていました。それでも座席はすかすかですが。大阪地下鉄ネットワークの幹である御堂筋線と直接接続していない唯一の路線(ニュートラムを除く)で、あまつさえ(大阪の交通上環状線が東京における山手線のように重要な位置を占めていないことは承知の上で、あえて区分線と見て)大阪環状線の内側を通りすらしない路線というのはかなり厳しいですね。何でこんなところに造ってしまったんだろうという感があります。乗客は南に行くに連れて増加し、途中の放射状路線との交差駅で減るのかと思いきや案外そのまま終点の今里まで乗って千日前線に乗り換えていました。

千日前線は日本橋より東が未乗。このためまず南巽まで行って折り返して全線を完乗。野田阪神はスキップしたので、西長堀で長堀鶴見緑地線へ回りました。長堀鶴見緑地線は今里筋線と同じくリニアモータ車両が走るミニ地下鉄ですが、今里筋線とは比べ物にならないほど多くの乗客がいて、これでもまだ赤字なのかという感がしました。乗客数の差は夕方に入ってきたからかもしれませんが。一旦大正へ行って、そこから長堀橋へ移動。ここから堺筋線で天下茶屋を往復しました。堺筋線は恵美須町-天下茶屋だけ残っていたのです。長堀橋まで戻ってきて、門真南まで乗って長堀鶴見緑地線を完乗。折り返して森ノ宮で中央線に乗り換えました。

中央線は弁天町から西が未乗。大阪港から旧OTS線に入ってコスモスクエアでニュートラムに乗換。コスモスクエアも住之江公園も乗継改札とかはなくそのまま繋がっているんですね。このあたりは今回の乗車でほとんどここだけの地上区間で、車窓が楽しめて面白いところです。どうも地下鉄はトンネルの壁ばかり見させられて乗り潰しがつまらないですね。住之江公園で最終の四つ橋線に乗って、なんばで大阪市交全線完乗を達成。そのまま西梅田まで乗って帰ってきました。

今回の乗り潰しで民鉄線の乗車率は99%を超えて、完乗が目前になりました。残っているのは仙台空港鉄道、箱根登山鉄道、関西電力(関電トンネルトロリーバス)、富山ライトレール、大阪モノレールの彩都線延伸区間、阪堺電軌、六甲ケーブル、摩耶ケーブル、六甲ライナー、ポートライナーの一部区間、帆柱ケーブルです。このうち関西地区のものはいつでも乗りに行けますし、仙台空港鉄道以外の4箇所は今年の夏のうちに乗ってしまう計画がもうできています。仙台空港鉄道が問題なのですが、10月の連休に鉄道の日きっぷを使って東北まで遠征しようと考えていて、10月には全線完乗を達成できそうです。達成したらしたで、来年は京都市交東西線、横浜市交グリーンライン、日暮里舎人線、東京地下鉄副都心線、京阪中之島新線、JR外環状線と続々と新線ができてくるのでタイトル維持は大変なのですけど。また車窓を眺めて旅行するのが好き、というのが本来である私にとって、来年の新線がほとんど地下線なのは著しく意欲を阻害されますね。今後は海外も積極的に出かけることになりそうです。